在2025年中国电动轿车百人会论坛上，抱负轿车的整车电动高档副总裁刘立国引发了广泛重视。刘立国指出，增程式电动车（EREV）在城市驾驭中的体会现已与纯电动车简直无异，这一发现为电动车市场带来了新的探究方向。他乃至主张，应将纯电续驶路程到达150公里的增程车型归入纯电动车办理领域，并经过电子围栏技能强制这些车辆在特定区域内运用电动驱动。

  跟着电池技能的迅猛前进，增程式电动车的续驶路程遍及已到达乃至超越100公里，消除了前期提案时的技能妨碍。从技能层面来看，增程式电动车确实可以在电池足够时像纯电动车那样运用电力驱动。中国轿车流转协会的崔东树也表明，这样的分类主张在技能上并无太大妨碍。但是，改动办理体系无疑会对现有的城市轿车办理结构发生冲击。

  值得注意的是，这种转化不单单是技能层面的挑选。以北京为例，增程式电动车若被归类为纯电动车，即能享有新能源轿车方针和限行豁免。这显然会引发对车牌构成、限购等现行方针的从头考量，推进新能源轿车办理的系统性革新。一同，现在大多数用户关于增程形式的依靠程度以及实际运用习气也有必定或许会在未来发生变化。

  在“油电平权”大势下，增程式电动车的分类争议越来越显着。虽然能鼓舞更多顾客挑选新能源轿车，但政府在方针拟定中有必要找到平衡点，既要满意环保方针，又不危害顾客权益。专家们主张，除了约束，城市办理还需求更多实在的引导办法，以提高新能源轿车运用的整体效益。

  在全国范围内，轿车办理正在由传统的生意办理逐步向运用办理改变。崔东树着重，保证消费的人在这一改变中权益不受影响是要害。为此，政府和企业需一同尽力，促进新能源轿车市场的安稳与开展，完善城市交通基础设施。

  总归，电子围栏的真实效果并不仅限于强制电动车进入特定形式。这是一种品牌结构与城市办理的磕碰，需求各方一起阐释其潜在效应。若想真实推进电动车市场的开展，重在树立一种鼓舞技能创新与尊重用户挑选的准则结构。让我们等待，未来在电动轿车办理上可以迎来更多的或许性与机会。

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